如火如荼的新能源市场，在26年仅剩2家车企坚持纯电。
最新的404批工信部申报目录，以及各大车企的产品线。
还在死磕纯电的，真的只剩特斯拉和蔚来了。
而近期特斯拉官宣，2026年二季度前要停产Model S和Model X。
蔚来这边，靠三代ES8、乐道L90和萤火虫三线作战。
当我意识到这件事之后。
纯电，还有未来吗？
看看中汽协发布的2025年数据：新能源汽车销量1649万辆，其中纯电1062.2万辆，占比64.4%。
64.4%，这依然是绝对的主流。
但问题在于，大部分纯电车企都在布局增程。
一边是小鹏、小米26年都有增程车型。另一边是比亚迪、理想、问界、零跑，一开始就布局插混或增程。
理想靠增程率先盈利，问界M9的增程版销量占比超过80%。
为什么车企集体叛逃纯电？
当下，续航焦虑是伪命题，但补能焦虑是真实存在的。
壹哥也有一辆纯电ID3，贵州冬季高速续航220km多一点。
跑400多公里的高速回老家确认让我存在补能焦虑。
虽然纯电是一条最艰难的路，但特斯拉和蔚来各有各的特色。
2025年，特斯拉在中国市场纯电销量约62.5万辆，市占率8.2%，在20万以上纯电市场依然是霸主。
特斯拉极致的成本控制，转向灯拨杆和换挡拨杆都能取消掉。
蔚来作为基建派，押注的换电赛道。
基于三代ES8、乐道L90和萤火虫25年亮眼的表现。
在2025年第四季度已经实现了盈利。
累计换电次数已突破1亿次。
但纯电的终极爆发，依旧需等固态电池规模化装机。
短期内，还会是插混/增程的黄金时代。
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